行业动态 | 莫让小阀门阻断我国“氢”云路！

双碳目标下，氢能生长如火如荼，2021年以来，海内凌驾50个都会宣布氢能工业计划。目前氢能工业链中电堆、膜电极、双极板等焦点部件已基本完成国产化，但氢用阀门因其技术难度大，仍然保存”卡脖子”问题。

氢能阀门主要应用于三类场景：车载储&供氢系统、燃料电池动力系统、氢气制储运加系统。三类场景对阀门的要求各差别，阀门的偏重点也区别很大。但总体来说，氢用阀门技术要求严苛，国产化成为秸点。

高压加氢阀门：海内已有突破

高压加氢装置中的阀门，既有临氢条件，又有非临氢条件，既有高压条件，又有非高压条件，其研举事度相当高。研发国产高压加氢阀门，不但能降低阀门进口本钱，还可以减少供货周期，同时又能推进阀门行业的升级换代。事实上，我国目前一些阀门制造厂已具备研发高压加氢阀门的才华和条件，并且在装置（操作压力8~10MPa）历程中上已有乐成的应用。

储氢瓶口阀要求更高

从工业链看，车载储氢系统成为氢能车大规模商用的重要突破口。目前，量产氢能车接纳的高压气态储氢系统中，罐体质料和碳纤维原料都已实现国产化，但却在看起来不起眼的瓶口加压阀门却成为“卡脖子”环节，相应的市场主要由加拿大GFI、意大利OMB和美国Luxfer等公司占据，海内企业仅有上海舜华等少少数企业有相应的技术，如果不可解决这块儿技术短板，海内氢能的生长一定要严重受制于人。

瓶口阀作为高压储氢瓶要害部件，功效高度集中，包括降压稳压（储氢瓶内气压35Mpa/70Mpa，燃料电池正常事情气压小于1Mpa）、高可靠密封性（氢分子小极易逃逸）、温度压力实时监测（气瓶宁静包管）、快速加氢（5分钟内加满两个50L瓶）、自入手动泄压（宁静防护）。同时，阀门自身还需要制止金属爆发氢蚀氢脆，技术难度着实不小，拥有一定的进入门槛和技术壁垒。

目前在二级市场上做这一细分赛道的公司较少，其中有一家上市公司2019年在这方面进行了结构。这家公司就是南通神通新能源科技有限公司，是江苏神通与航天科技集团技术团队合资建立的。

据了解，该公司主营的氢用阀门目前是应用在车载储氢和供氢系统、燃料电池动力系统两大场景。其中在车载储氢和供氢系统方面，公司已完成70MPa和35MPa产品闭环。

即即是早早结构氢用阀门的南通神通也体现，目今海内氢用阀件与外洋另有一定的差别，如适用70MPa储氢罐（商用主流）压力阀在海内基本上没有产品；同时，由于试验周期较短，35MPa的可靠性与外洋产品保存差别。海内在氢用阀件方面还未形成相应的设计、检查与试验标准，可见国产压力阀仍在研发测试阶段。

海内阀门企业入局氢阀门

尽管海内氢能阀门的“卡脖子”问题较为突出，可是海内阀门企业也没有放弃入局氢能，目前海内阀门企业开始进军氢能的也有不少。

富瑞特装氢阀研发的技术和产品主要包括：燃料电池电堆用阀门、35MPa供氢系统用阀门设计优化/70MPa供氢系统用阀门、35MPa加氢站用阀门设计优化/70/100MPa加氢站用阀门及液氢阀门设计开发等；别的，杭氧股份已开展氢能源相关业务；纽威股份在液氢阀门方面做了大宗技术储备；航天晨光结构航天领域氢阀产品...据氢能汇不完全统计，目前已有13个阀门企业开始入局氢能。

氢用阀门国产化正在提速

国产替代进口的时机在哪里？

神通新能源总经理孙明民认为有四点：

（1）基础研究差别逐步缩小；

（2）许多优秀的基础工艺、质料大宗引入海内；

（3）国产品牌的自身优势：性价比、效劳、供货周期；

（4）重点工业解决供应链卡脖子问题的硬性需求。

氢用阀门的国产替代之路道阻且长

据神通新能源总经理孙明民，目前氢用阀门应用问题包括：

1、古板阀门的行动机构在氢用压力品级（35~90MPa）下失效；

2、在超高压工况下，密封设计技术无法实现氢气密封；

3、氢气的“腐化性”会使金属质料爆发氢脆（断裂韧性急剧下降），导致故障；